中国版和日本版奥德赛_中国版和日本版奥德赛

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中国版和日本版奥德赛中国的汽车工业也在突飞猛进。但最能证明中国汽车制造水平得到国际认可的无疑是那些在国内生产并回销欧美日并取得成功的车型。 4月7日，广汽本田正式宣布，广汽本田增城工厂生产的奥德赛将于下半年正式出口日本，由本田销售至日本市场。也就是说，国产的奥德赛第四季就等着我继续说吧。

中国版和日版本田奥德赛被称为“低地板小型货车”，主要是因为其多功能性不同于传统小型货车，因此在全球积累了大量忠实拥趸。第五代奥德赛自2013年上市以来一直深受家庭用户的青睐。虽然日本市场因工厂调整将在2021年停止销售，但奥德赛在北美和中国的工厂仍在。

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日本生产的中日版汽车通过进口进入国内市场。我们对这个操作非常熟悉。但你见过在中国生产的日本车运到日本并在日本市场销售吗？近期，广汽本田就利用这种方式进行了“反向输出”。两天前，在广东东莞新沙港码头，一批奥德赛已装船准备发往日本。这批车辆是广汽集团旗下的，我接着说。

中国版和日本版的不同之处在于，就在几天前，一排排整齐的奥德赛号正等待着装上滚装船，驶向海外。他们的目标是一水之隔的日本。很多人都很困惑。奥德赛不是本田生产的吗？本田是日本品牌。为什么中国生产的奥德赛一定要销往日本？当日本生产的汽车在中国销售时，这称为进口。我能理解，但我还是第一次听说。什么是来自广汽集团。

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中日版音乐的运输目的地是本田品牌的“故乡”日本。自此，奥德赛成为首个进口日本市场的日本品牌MPV车型。事实上，已经有迹象表明奥德赛将被卖回日本。让中国成为全球出口基地。大庆工厂生产的S90、成都工厂生产的XC60、台州工厂生产的XC40均大量出口欧美市场。上海特斯拉超级工厂竣工。

作为首款回销日本市场的日系MPV车型，奥德赛的出口一方面表明，面对国内MPV市场的激烈竞争，奥德赛正在尝试多线出口以改变市场；另一方面，广汽本田的制造和品质控制能力，正逐渐获得海外用户的认可。反向输出的背后，奥德赛是不是不能如愿呢？长期以来，中国MPV市场一直由经纬占据主导地位。

2,400辆ZR-V智在e:HEV车型未来将继续推进欧洲市场出口业务。今年出口的ZR-V智在e:HEV车型将销往欧洲多个国家。 2023年4月，广汽本田首批出口车型ZR-V智在e:HEV发运至新沙港，发往欧洲。下半年，广汽本田还将向日本市场出口ODYSSEY e:HEV车型。

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整体配置与国产奥德赛2.0L e:HEV锐至尊版（售价29.38万元）非常接近。 2021年底，本田对日本工厂进行了相关业务调整，日本狭山工厂停止了奥德赛车辆的生产。奥德赛重返日本，是本田首次从中国进口新车在日本市场销售。中国汽车工业在世界上发挥着更加重要的作用。

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4月7日，中国网通从广汽本田获悉，将开展整车出口业务。资料显示，2023年下半年在广州增城工厂生产的本田奥德赛（ODYSSEY）车型将出口日本。出口的奥德赛车型将由本田日本公司在日本市场销售。这是广汽本田首次从中国出口新车到日本市场，这将进一步考验小毛猫。

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出口日本的奥德赛预计不会有任何动力调整。依然搭载2.0L发动机+第三代i-MMD双电机混合动力系统。综合最大功率为158kW，峰值扭矩为175Nm。传动系统与其相匹配。变速箱为E-CVT变速箱，WLTC综合油耗为5.88L/100km。编者按：中国是全球最大、增长最快的新能源汽车汽车市场。随小发毛。

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